顾维钧身子狠狠的摇晃了一下，脑子里突然想到一个事情，好像几家国内的大公司，用的电压标准都是一样的。比如长江电力、苏浙电力、芜湖电力，都是220v的标准。而这三个电力公司，似乎也有各自的势力范围，长江电力九江开始往西，囊括了赣、鄂、湘、川、云、贵等省份的省城以及周边。苏浙电力则沿着海岸线席卷了苏、浙、闽、粤所有大中城市。北方电力公司，则割据京、津、直、热、察、晋、蒙，加上一个芜湖电力控制的东北市场。这几家电力公司，似乎很有默契的在各自的势力范围内发展。
顾维钧出了一身的冷汗，要推出标准只能是这四家公司执行的标准。越想越深的顾维钧突然意识到一个问题，这个标准才是方剑雄想要的东西，至于国有化想得到执行，五十年内想都不要想得到国会大多数人的支持。
“少川，工业化离不开标准化，标准化意味着节省和高效。现在我们在国内推行的标准，将来应该是亚洲的标准甚至世界的标准。你要做的是制定标准，我要做的是把标准强加给别的国家。有的标准我们已经落后了，只能学习别人的标准。但是不要紧，这个世纪的变化之快，根本就不是人的思想能够跟上的。工业化给这个世界带来天翻地覆的变化，如果不想被世界顶尖的国家甩开，就该埋头苦干，只争朝夕！”
这是一次成功的谈话，或者说是一次成功的忽悠。总之这一次事件不算太长的谈话，给了顾维钧足够深刻的认识。平静下来深刻自省的顾维钧，很快就从内阁总理的身份出发看待很多以前不被他重视甚至诟病的问题。比如铁路的问题，一直以来顾维钧对这个问题都有不同的看法。当年四川护路运动，打的旗号就是保护路权。轰轰烈烈的反抗。后来民国成立，收回铁路权的手段更为直接。顾维钧是反对铁路国有化和反对把铁路经营权交给外国资本的。但是现在看来，很多事情不是自己想的那样简单。
就铁路而言，20年8月，芜湖长江大桥通车，美国人的资本和技术。去年10月，武汉长江大桥通车，还是美国人的资本在运作。三十年的经营权加上当前自由国民经济的快速发展，深深的刺激了美国资本在中国的投资欲望。自芜湖、武汉南京长江大桥通车之后，美资道格拉斯路桥公司决定在长江中下游的南京再建一座长江大桥。把津浦路和沪宁路连接起来。该桥依旧是上下两层，建成后单单是收费一项，就能在十五年内收回成本。
这个道格拉斯。就是当初的那个花旗银行在华总裁。此人充分利用了与中国政府官员关系良好的优势，拿下了两座大桥的修建权和经营权。表面上看起来，让外资修铁路和桥梁出卖了国家的权力，尤其是这个长江大桥绝对算是战略大桥。但是当你冷静下来看的时候，如果不是依靠外国资本和技术。要等到什么时候，才能建起这么一座大桥？当年的粤汉铁路，张之洞斥巨资从洋人手里收回路权，但是然后呢？可以说几乎就没有然后。整个铁路的运作全部瘫痪，几年的几年的时间就这么白白浪费了。一直到方氏打进北京城，粤汉铁路的修建才重启。虽然拿出了三十年的铁路经营权，但是三十年后等于白白得了一条粤汉铁路。
顾维钧在敬佩方某人的同时，并没有想到前面还有一个很大的坑。那就是三十年代发生的世界经济危机。到时候在华的美资越多，民国能得到的好处就越大。这个坑，只能是深深的埋在心里，方剑雄也没法跟人说去。这个就好比当年跟德国人贷款，后来就赖掉了。要不怎么德国人对中国有抵触情绪呢？不是逼着无路可走了。德国人不会选择跟中国合作。
利用穿越者对历史走向的了解挖坑，素来是方剑雄最喜欢做的事情。为了体现对外资的一视同仁。云、贵、川、陕、晋、桂、粤这些个省的铁路修建，在这次中德合作的蜜月期，可都是交给了德国人去修建的。单单这些个省的铁路，德国人的投资就多达十个亿的人民币。方剑雄可就等着世界反法西斯战争的爆发呢。要不是大西北的铁路没有太多的油水，洋人不愿意去做，方剑雄巴不得德国人去投资修铁路。
顾维钧当然不会知道方剑雄的算盘，只能就事论事。民国工业快速发展的现实虽然看的到，但是更要看到的是，除开欧亚集团这个怪胎之外，其他的民间资本主要集中在见效快的轻工业领域。
方剑雄回包厢休息，兴奋了一夜的顾维钧也回去补觉，距离南昌还有时间可以睡一觉。
武汉长江大桥建成的时候，总统孙宝琦亲自出席了通车仪式，这座桥采取的是当今最新的技术，上下两层，桥高比起平行时空后来的那座要高，避免了未来一些麻烦。
凡事出头风光的事情，方剑雄都很少出面，这也是常例了。今天的武汉长江大桥两侧，气氛不同寻常，收桥的部队高度戒备，禁止任何无关人员接近五百米之内。
专列到武昌停车半个小时，顾维钧在武昌下车，开始他的沿江视察。杂交稻的事情，有方大帅去就足够了。与方剑雄沟通之后，顾维钧收获不小，决定就势沿江视察，然后把电力公司标准的事情定个调子。方剑雄既然抓了大方向，自己就执行好了。从几大电力公司的标准来看，统一电力标准的事情，方剑雄还在芜湖的时候就开始了，等自己来操心真是晚了点。
欧战结束后海军进行了重新整编，海军第四舰队的司令部搬离广州，迁移至湛江。就实力而言，第四舰队是四大舰队中最弱的，仅有两艘艘青岛级战巡湛江号、三亚号，还是上海江南造船集团设计生产。不过这两艘战舰，一直是中国海军的骄傲，因为是中国自行设计并生产的万吨以上的战舰。
方剑雄的专列在霞山车站停靠时，海军第四舰队司令陈策已经等候多时。如今的民国海军实力在世界上排名第四，仅次于英美日三国的海军规模。经过多年的整合，海军已经不是旧日那种暮气沉沉派系林立的局面。陈绍宽、陈策这两位年轻的海军将领脱颖而出，分别担任第三 、第四舰队司令，军衔都是少将。
迎接仪式很简单，方剑雄一句“赶时间，有话穿上谈”便结束了在火车站的过程，接着乘车到码头，登上了第四舰队巡洋舰宁海号。之所以上这艘舰艇，原因是三亚的榆林军港目前在建，无法停靠大型的战舰。再说这个榆林港，也不是什么大型码头，而是海军潜艇部队的一个基地。把潜艇部队放在榆林港，自然是盯着南海的海上交通线去的。整整三十六艘最新式的潜艇，说句不好听的，派出去一半，就能让南海的航线瘫痪一半。
整体开看，海南现在还比较落后甚至是原始，也就是在共和党第二个执政期的下半段，内阁才开始加大对海南开发的支持。在此之前，海南的开发主要依靠的是南洋的华侨，在海南开垦种植园，种植天然橡胶。作为战略资源的橡胶，过去一直依赖南洋的进口。南洋华侨在海南大面积种植之后，得到了国家的重视。是否在国内大面积的种植橡胶，方剑雄一直很难下决心。橡胶这个东西太霸道了，大面积的种植必然导致生态失衡。随着国家工业的发展，橡胶的重要性日渐凸显。不用方剑雄出手，内阁就已经先动手，在云南、雷州、海南等适合种植橡胶的地方，出台鼓励橡胶种植的政策，短短几年就吸引了大批南洋华侨回国，仅仅一个海南就出现了大大小小五十几个橡胶种植园。
海南昌江的富铁矿已经开始开发，不过也就是这两年的事情，三亚附近的田独也有高品质的铁矿，不过规模不大。平行历史上的田独铁路，在抗战期间被日本人挖的七七八八。这个时空，这种事情自然不会发生。
从湛江到榆林大概一个小时，陈策抓紧时间向方剑雄“汇报”，实际上是叫苦。
“扶帅，不是我喜欢抱怨，第四舰队一向是姥姥不疼舅舅不爱。好不容易三亚多了个榆林基地，结果还不归第四舰队管，人家直接是舰艇部队直属。”陈策操着一口味道很怪的官话，广东腔重的紧，听着叫一个别扭。这时空可没有人以说话带粤语腔为荣，能说一口流利的京片子，那才有叫有范。
方剑雄倒真的不在意这些，知道陈策肯定会抱怨。这个是国家战略的考虑，第四舰队的重心在南洋，为十几年后的二战布局。华盛顿海军条约签署之后，十五年的海军假期还长着呢，总不能这个时候就把大家伙都弄到第四舰队来，那不是找英国人的不满么？
“你也别抱怨了，就说想要点啥吧，我先声明，要万吨以上的战舰没有，最多给你两艘驱逐舰还有两个大队的海军航空兵编制。”方剑雄拿这些喜欢缠人的家伙没太好的办法，每次都是先打预防针。