吉利虽然说是要收购一支车队，但是对于吉利自己来说，F1的一切其实都是陌生的。
不可能说吉利买了一支车队，之后F1的赛场上的所有流程以及围场内的弯弯绕绕，人情往来吉利就清楚了。
也不可能一切都听底下车队负责人的报告。
毕竟如果真像上面说的，那到底是吉利有了一支新车队，还是这支车队的负责人有了一支新车队？
毕竟贪婪是人类的天性，听别人的传达总会有些与事实的失真。
所以吉利自己也得派人来到围场内，深刻的了解一下F1车队和一个大奖赛周末的运作流程。
只不过让秦淼有些疑惑的是，为什么吉利的人与小红牛领队和红牛的马尔科在一起聊了这么久？
秦淼周四上午去围场的时候，就看到了一个自己认识的吉利那边负责F1赛事的副总进入了红牛车队的休息室。
毕竟秦淼是国内，甚至是整个亚洲目前为止成就最高的F1车手。
自然有机会去认识他们。
只不过秦淼下午完成了自己所有的工作离开围场的时候，看到他才刚刚从红牛车队的休息室走了出来。
出来的时候他身边还有马尔科和霍纳跟着。
这次谈话直接持续了快一天的时间。
不过秦淼也是只是有些疑惑罢了，下午的时候秦淼也看到了吉利的人在热情的与埃利奥特他们聊天呢，可能也就只是提前与这些车队的领队打好招呼，提前增进一下双方的感情。
为以后吉利的入场提供更多的筹码和人脉。
周五，一二练的时间。
秦淼照常早早的就来到了围场，今天的意大利站给秦淼的感觉就很清爽了。
不论是进入围场的整个过程，还是在围场内遇到的车迷以及现场的工作人员，尽管大家都没有说像这里就是秦淼的主场那样对秦淼笑脸相迎，欢呼声不断，见到秦淼就十分的激动。
但至少没有恶语相向，不少车迷看到秦淼之后，也会热情地向秦淼挥手打招呼。
一些胆子比较大的，更是直接就当着秦淼身边梅奔车队的工作人员的面问秦淼：“秦淼，你什么时候回法拉利？”
弄得秦淼一时间也是有些哭笑不得。
一旁梅奔车队的工作人员们也是满脸的尴尬。
尽管会有一点点的不愉快，但至少比起上周的荷兰大奖赛，这次在意大利大奖赛让秦淼觉得舒服多了。
这周秦淼换了一套全新的引擎和变速箱。
因为蒙扎是整个赛历之中最容易超车的赛道之一，也是这个赛季剩下的7场比赛之中dRS效率最高的一场比赛。
也因此，在这条赛道整体性的更换赛车变速箱以及引擎带来的损失是最小的，想要追击前方速度比你慢的车也会更容易。
所以车队给了秦淼在这场比赛直接换一整套引擎和变速箱的提案。
而秦淼考虑到这个赛季梅奔赛车的特性，以及红牛赛车这个赛季展现出来的低阻高速，预料到了今天这场比赛红牛大概率会在法拉利的主场一二带回，就算没有一二带回，也至少能在这里拿走一个分站赛冠军。
所以秦淼也就同意了车队的这个提议。
目前为止，意大利大奖赛算是秦淼这个赛季第一次进行引擎上的整体性的更换，也是第一次因为更换引擎和变速箱引起的罚退。
当然了，尽管已经计划好了对赛车的引擎进行更换，但是周五的一二练以及周六的三练，秦淼使用的依旧会是旧的引擎。
周六三练结束了之后，中间的这段休息时间，车队才会给秦淼的赛车换上新的引擎。
当然，也因为秦淼要更换新的引擎，所以秦淼触发了FIA的处罚规则。
毕竟秦淼要更换的一些部件已经超过了FIA的使用限制。
林林总总算起来，秦淼总计收到了罚退15个位置起步的处罚。
与此同时，秦淼的队友汉密尔顿也更换了自己的赛车引擎。
除了他们俩之外，像是赛恩斯，博塔斯，维斯塔潘这些车手也因为对于赛车引擎部件的更换，接受了不同程度的罚退处罚。
不过无论如何，秦淼和汉密尔顿排位赛拿到再怎么好的成绩，他们俩在正赛阶段估计都是赛道末尾起步了。
区别就是看角田在排位赛阶段的表现好不好了，如果排位赛阶段角田连q2都没进去的话，那么日本人就会在秦淼和汉密尔顿后面发车。
与此同时，这周梅奔车队的工程师并没有给两位车手带来新的升级。
主要还是因为梅奔车队中期的研发思路转向闪到了不少人的腰，不少的计划升级都得重新拟定，再加上适应新的赛车设计哲学和语言，这些都需要时间。
能够所有人集全部之力一起搓出来一个新的侧箱已经是梅奔所有人都爆种发挥了。
虽然没有给赛车带来任何性能上的升级，但是这周梅奔还是给两台赛车带来了新的前鼻翼以及尾翼。
联想到当前即将进行比赛的是蒙扎赛道，大家也都知道梅奔车队带来的这两个空气动力学套件的具体效果了。
一练的时候秦淼与汉密尔顿两人都换上了新的前鼻翼以及尾翼在赛场上进行测试，当然也换回原来的尾翼进行过测试。
不过一练还没结束，两位车手就一致得出的结论，在蒙扎赛道还是低阻的空力套件更管用。
毕竟本身这个赛季在经过改变之后，梅奔赛车最大的特点就是下压力特别强，带来的自然也就是车身阻力比想象的要更大。
而在蒙扎赛道低阻力的空力套件以及w13本身就强大的下压力，让现在的w13在蒙扎赛道显得意外的十分平衡。
直道速度可观，而在蒙扎仅有的几个高速弯过弯速度也很不错。
以至于一练结束之后，梅奔车队的两台车直接霸榜一二。
二练的时候，两位车手更多的还是在赛道上找自己使用起来最舒服的调教，同时帮车队收集赛车的数据，以便车队更好地进行后续部件的研发工作。
二练还有一件有意思的事情，米克赛车在二练阶段的赛程过半时出现了引擎问题。
当时赛道上就出现了短暂的黄旗，随后才转变成了红旗，可是黄旗的时候角田并没有充分的减速，又被FIA罚退了三位起步，并且在超级驾照上扣了两分，正赛阶段他直接就在队尾了。
三练秦淼的成绩马马虎虎，整个过程之中秦淼就没有去做单圈成绩，一直都在帮车队收集长距离数据，和二练的工作差不多。
而三练的时候，惟一值得一提的是阿尔本因为身体不适，简称肚子痛，被拉到医院做阑尾炎手术去了。
阿尔本的位置将由威廉姆斯的后备车手德弗里斯顶替。
这对德弗里斯来说，无疑是一个天大的好消息。
有一场比赛可以在赛场上证明自己的能力了。
而且德弗里斯的体重是要比阿尔本轻15公斤的。
也就是三十斤。
这个重量反映到赛道上就是单圈至少0.5秒的速度提升。
至于为什么同样都是车手，德芙轻了这么多……
亚里克斯·阿尔本，身高1米86。
而尼克·德弗里斯，身高1米68。
当然了，FIA不可能留这么大的一个空子出来让车队去钻，所有赛车都是有最低限定重量的，德弗里斯的赛车在比赛开始之前会增加配重块以达到最低限重要求。
当然也不是没有好处，那就是威廉姆斯车队可以根据自己的需要，通过更改配重位置的方式来调整赛车的整体平衡。
可尽管如此，因为德弗里斯的加入，威廉姆斯的赛车在今天这场比赛也达到了FIA要求的最低限重，整体速度肯定会快不少。
……
排位赛阶段，尽管秦淼和汉密尔顿两人正赛阶段都确定要接受罚退了。
但是排位赛还是出来跑了跑。
一方面是趁着排位赛的这段时间让自己赛车经过更换的各个零部件之间有一个磨合的时间。
而且排位赛阶段也算是一个比较极限的工况，如果有什么问题在排位赛阶段暴露出来也可以提前着手解决。
反正是队尾起步了，就算因为某个部件出问题了又被罚也无所谓。
最后的一个考虑就是让车手更多的熟悉一下赛道了。
q1的秦淼和汉密尔顿两人也没有相互拉尾流，就是自己正常的在赛道上按照自己的节奏刷单圈速度。
以两人的个人能力以及赛车的性能，两人自然是轻松的进入了q2。
进入q2，秦淼和汉密尔顿同样轻松晋级，两人甚至都只用了一套软胎，剩下的那个飞行圈秦淼和汉密尔顿两人用的都是旧软胎在赛道上做成绩。
q3。
秦淼因为考虑到排位赛阶段自己就算拿到了杆位，正赛的起步位置也就只是第15而已，所以排位赛用的调教是偏正赛的调教。
相对来说，赛车的整体下压力会比排位赛的调教更高一点。
也因此尽管秦淼在q3的最后一圈三段都刷绿，但是秦淼的这种排名也就只是到了第7而已。
所以秦淼明天正赛阶段的起步位置是第19。
至于为什么秦淼不是从队尾起步，那还得多亏了角田，没有他的话秦淼正赛还真得从队尾起步了。
罚退十三个位置起步的角田排位赛q1就被淘汰了，所以他直接就为秦淼点了底。
与此同时，秦淼的队友汉密尔顿排位赛阶段拿到了第五的好成绩，明天正赛阶段汉密尔顿在秦淼的前面，第18的位置起步。
最终，排位赛的排名情况如下：
1：勒克莱尔
2：维斯塔潘
3：赛恩斯
4：佩雷兹
5：汉密尔顿
6：诺里斯
7：秦淼
8：里卡多
9：加斯利
10：阿隆索
但因为有众多的罚退，所以明天正赛阶段的起步顺位其实是这样的：
1：勒克莱尔
2：诺里斯
3：里卡多
4：加斯利
5：阿隆索
6：维斯塔潘
7：德弗里斯
8：周冠宇
9：拉塞尔
10：维特尔
11：斯特罗尔
12：佩雷兹
13：奥康
14：博塔斯
15：马格努森
16：米克
17：赛恩斯
18：汉密尔顿
19：秦淼
20：角田
不管秦淼他们这些车手罚退有多少，反正现场的法拉利车迷在排位赛结束之后是彻底嗨起来了。
法拉利的勒克莱尔在主场获得了杆位，塞恩斯这场比赛也获得了第三。
尽管正赛阶段赛恩斯也会被罚到队尾起步，但今天法拉利两台赛车的表现很好地向现场的法拉利车迷证明了这个赛季的法拉利尽管状况百出，但是至少本身车手的能力和赛车的速度还是存在的。
在主场的大家还是可以期待一下这周法拉利能否在正赛阶段poletowin。
排位赛结束之后秦淼去参加了赛后采访，周六的工作到此全部结束。
周日，秦淼上午早早的来到了赛道。
秦淼在意大利又重新找回了自我，因为秦淼发现，自己几乎就是除了法拉利的两位车手之外，在这里最受欢迎的，就连同样是主场作战的阿尔法罗密欧旗下的两位车手在这里的受欢迎程度也不如秦淼。
说实话秦淼还真挺意外的。
不过仔细一想又正常了。
自己一方面是从法拉利青训出去的，另外一方面自己还是世界冠军，在法拉利的观众们眼里，可能秦淼就像是自己家养大的养子出去奋斗了，然后还在外面功成名就了的感觉吧。
在赛场上没人给自己压力了，这周的意大利大奖赛秦淼的心态自然也就平和了不少。
不过尽管如此，今天这场比赛不论是秦淼还是汉密尔顿两人都没想着在赛道上可以拿多少分了。
两人想的都是尽可能地多拿分，但能拿多少他们自己也不确定。
正赛阶段蒙扎当地气温26°，赛道温度39°，天气条件与昨天的排位赛相近，大部分数据都可以直接套用。
53圈的比赛再加上一次进站耗时约25秒，所以这场比赛的主流进站策略是一停。
秦淼这场比赛自然也不例外，他在比赛开始之前就决定使用黄红一停的进站策略。
ps.今天状态有点差，没加更了就4K……(本章完)
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