突然失去了这种感觉的汉密尔顿发现，秦淼在第三计时段出弯之后就突然没有减速来遏制自己的速度了。
汉密尔顿有些错愕的发现，出弯之后自己就算打开了dRS，对于秦淼的接近率没有以前那么快了。
这个时候汉密尔顿才反应过来，自己的轮胎状态在这几圈的攻防之后，已经被用得差不多了。
此时汉密尔顿才反应过来，自己使用的是一套软胎。
tmd着了这混蛋的道了！
这个瞬间，汉密尔顿突然就有些蛋疼了。
并且他也意识到了在比赛的过程之中秦淼的那些动作具体含义是什么。
特么都是在过度的消耗自己轮胎的耐久度。
啧了一声，汉密尔顿这时候真有抽自己一巴掌的冲动，但奈何此时的汉密尔顿戴着头盔，就算想抽自己也抽不到。
在之后的几圈，老汉发现自己从可以对秦淼造成威胁，逐渐变成了只能勉强跟上秦淼的比赛节奏，根本找不到合适的进攻窗口。
意识到自己被秦淼给秀了之后，老汉无奈的骂了一句F开头的单词。
而秦淼在第十圈的时候基本上就没怎么注意自己身后的汉密尔顿了，毕竟这个时间段老汉的单圈速度开始快速下滑，他的这套软胎的耐久性已经在秦淼孜孜不倦地勾引之下逐渐分崩离析。
反而秦淼这套软胎的状态十分不错。
第17圈，秦淼与汉密尔顿之间的时间差距已经被扩大到了2.1秒，而秦淼与维斯塔潘之间的时间差距也被扩大到了4.7秒。
尽管此时的维斯塔潘因为阻挡秦淼，身上被背了五秒的罚时，但是很明显，如果比赛继续，维斯塔潘在自己与秦淼之间拉出五秒的时间差距也就只是一个时间问题罢了。
而且要知道的是，此时的维斯塔潘使用的是中性胎，而不是软胎。
如果维斯塔潘使用软胎，赛道上的秦淼会被维斯塔潘甩得更远。
当然，如果维斯塔潘真的使用软胎，这个时间点的秦淼与维斯塔潘之间的时间差距虽然会拉得很大，但是秦淼大概率是在逐渐缩短自己与维斯塔潘之间的时间差距，而不是像现在这样，依旧在逐渐被维斯塔潘拉开。
而与此同时，赛道上的法拉利发现自己存在感较低之后开始了日常的整活。
赛道上，前方使用中性胎和软胎的前三名这个时候都没有进站，反而使用硬胎从维修区起步的勒克莱尔却被法拉利给叫进了维修区。
说真的，这个进站策略真的有些窒息。
并且在比赛的中后期，法拉利这边准备让勒克莱尔二停的时候，勒克莱尔明确表示自己进站之后想用中性胎，然后勒克莱尔的赛道工程师表面上答应得好好的，进站之后却给勒克莱尔换上了一套硬胎。
说真的，法拉利的策略组是真的抽象。
不少秦淼的粉丝在赛后知道法拉利的策略组这么抽象之后，都纷纷开始担心起自家的两冠王加入法拉利之后被法拉利的策略组折磨得欲仙欲死了。
当然他们并不知道秦淼与法拉利合同的细节，如果知道的话只能感慨秦淼的谈判团队确实牛逼，这都预判到了。
如果秦淼加入了法拉利之后，法拉利的策略组敢这么干，秦淼是真的能给你直接炒了。
总而言之，勒克莱尔这场比赛之所以后期一直在赛道上没什么声音，有80%的功劳得归功于法拉利的策略组，另外20%则要归功于勒克莱尔自己这场大奖赛并没有找到一个称心如意的调教设置。
这些都是后话了。
梅奔这边，汉密尔顿是在第24圈的时候才选择的进站换胎。
因为长时间的行驶以及身后车手的早进站，老汉出来之后依旧还在第三的位置。
至于秦淼，他比维斯塔潘进站时间都要晚。
维斯塔潘是在第26圈选择的进站，而秦淼在第27圈。
不过秦淼这次进站除了给自己的赛车更换了4颗全新的硬胎之外，也更换了一套赛车的前鼻翼。
虽然在观众们看来，赛道上的秦淼前鼻翼端板受损之后，单圈速度并没有因为前鼻翼的损坏而有明显的损失。
甚至还从比赛的第10天开始将老汉逐渐甩出了自己的dRS区。
可实际上，前鼻翼端板的损伤带来的影响其实很大。
只不过秦淼个人靠着娴熟的驾驶技巧克服了这些困难。
别以为这个东西没了带来的只是速度上的损失，实际上，前鼻翼端板是一个很重要的东西。
它可以梳理气流，给轮胎降低阻力，还可以优化赛车的平衡性。
你别看秦淼在赛道上跑了这么多圈，就像个没事人似的。
但秦淼自家人知道自家事，前鼻翼端板坏了之后，赛车两边的阻力其实就已经不一样了。
虽然两边阻力的区别很小，但F1赛车是一个很敏感的东西。
一点点阻力的变化，带来的驾驶感受是天差地别的。
以秦淼自己的感受来说，w14受损之后右侧的阻力明显要比左侧更大，所以在直道高速行驶的时候，秦淼的方向盘都稍微有一点点偏左，不然赛车就向着右边跑了。
好在这并不是什么太大的麻烦，至少在中低速弯的时候基本上感觉不到。
但与此同时，秦淼的两边轮胎的消耗速度也不一样了，因为右侧少了端板气流的梳理，所以右侧轮胎的温度比较高，左侧轮胎的温度比较低。
也因此，右侧轮胎的消耗量是要比左侧更大的。
如果没有前鼻翼端板的受损，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距不至于这么大的同时，秦淼的这套软胎至少还能多在赛道上坚持三圈。
不过事已至此，说这些也没用了。
进入维修区，换上了新的轮胎，用时也就2.2秒的样子，算是梅奔车队的常规换胎速度，但加上换前鼻翼的总用时，秦淼这次进站换胎总用时在7.1秒（战雷冲系玩家震怒）。
而秦淼从维修区出来之后，第二都没保住，去了第三了。
而此时秦淼与维斯塔潘之间的时间差距来到了11.6秒，与汉密尔顿之间的时间差距在3.3秒。
此时距离比赛结束还有39圈。
回到赛道上之后，秦淼的单圈速度要比汉密尔顿单圈慢了0.5秒，比维斯塔潘单圈慢了0.3秒。
比老汉慢是因为老汉用的中性胎，后期秦淼的速度是会逐渐赶超汉密尔顿的，而比维斯塔潘慢……这纯粹就是赛车性能上的差距了，两人使用的都是硬胎，对此秦淼也没办法。
只能等维斯塔潘的二停了。
至于秦淼为什么这么肯定维斯塔潘会二停……
秦淼是真不相信维斯塔潘会学着自己一套硬胎跑完这场比赛。
先不说自己能不能超过维斯塔潘的问题，光是他身上的五秒罚时就让秦淼立于不败之地了。
毕竟秦淼的保胎能力逆天是整个F1围场都众所周知的，如果维斯塔潘真的一停，那么秦淼需要做的就是比赛后期靠着自己轮胎上的优势追到维斯塔潘身后五秒以内就可以轻轻松松的拿下这场比赛的分战赛冠军。
所以不论是红牛车队还是维斯塔潘本人都不会选择这么不智的进站策略。
前排的三位车手从维修区之中出来之后，也都开始了各自的比赛节奏，短时间之内这三人之间是很难爆发缠斗的。
接下来的比赛目光都集中到了中游积分区入口的争夺。
周冠宇在积分区入口与角田和霍肯伯格打得难解难分，所有的目光都集中了过去。
看来秦慕秋的干爹这个时候也想要在自己干女儿面前表现表现。
周冠宇的阿罗赛车也终于找到了适合自己的赛道。
因为阿罗那老生常谈的变速箱问题，c43的加速能力一直饱受诟病。
但是加泰罗尼亚赛道改版之后就很适合c43的赛车特性。
因为第3计时段给了c43一段极长的加速和吸尾流的时间，再加上法拉利引擎的后期加速能力以及前车的dRS。
周冠宇在这条赛道上也贡献了不少的超车镜头。
另外一边，秦淼今天这场比赛的单圈速度在第45圈的时候终于匹配上了汉密尔顿的圈速。
并且在第46圈的时候圈速比汉密尔顿快，与维斯塔潘一样了。
等比赛来到第50圈的时候，秦淼追了汉密尔顿2.3秒，来到了老汉身后的dRS区。
就在所有观众都以为梅奔的两位车手又会在赛道上如同比赛刚开始时那样打起来的时候。
梅奔将汉密尔顿给叫进了维修区。
看到这一幕之后，原本准备看乐子的观众们顿时就不乐意了。
而老汉的车迷则是认为老汉在赛道上遭受到了不公平对待。
毕竟当时场上的画面怎么看都有一种梅奔车队在刻意的帮秦淼清理赛道上障碍的感觉。
但实际上，汉密尔顿的轮胎也确实在这一圈不行了，梅奔车队的策略组给汉密尔顿制定的原定进站换胎时间就是这个时候。
只不过秦淼这个时间点恰好追到了汉密尔顿的身后罢了。
老汉进站之后，秦淼回到了自己原本的位置，而他与维斯塔潘之间的时间差距则是依旧保持在9.9秒。
秦淼现在也就单圈比维斯塔潘快一点点。
这个时候，维斯塔潘和红牛的策略组已经开始在讨论。
是让维斯塔潘放慢一点速度开始保胎，准备防守后期轮胎有优势的秦淼，还是让维斯塔潘今天这场比赛按照原本就制定好的进站策略进站换胎，等维斯塔潘从维修区之中出来之后，利用一套全新的软胎在加泰罗尼亚这条特别好超车的赛道进攻秦淼。
红牛车队这边其实更倾向于选择后者。
因为根据车队策略组的计算，后者就是维斯塔潘今天这场比赛整体用时最少的进站策略，自然也是最快的。
而且红牛的策略组对红牛Rb19的性能也有着充分的自信，在拥有dRS的情况下，Rb19的尾速肯定比梅奔的w14快很多，Rb19可以靠着绝对的速度优势，硬生生在赛道上碾死w14。
甚至他们已经这么做过很多次了。
此时对于红牛策略组来说，惟一的顾虑就是秦淼那与他保胎能力一样逆天的防守能力。
维斯塔潘到底能不能突破秦淼的防守？
不过今天这场比赛进攻策略的决定权还是在维斯塔潘的手里。
严格说起来，维斯塔潘在红牛的地位可以参考一下下赛季即将加入法拉利的秦淼。
虽然维斯塔潘在车队内的地位肯定没有秦淼那么高，但也算是一个未来法拉利时期的小秦淼了。
最终的决定权落在了维斯塔潘自己的手里。
而等车队向维斯塔潘问出了这个问题之后，维斯塔潘想都没想直接说道：“我要box。”
意思很明显了，维斯塔潘对自己的进攻手段有着充足的信心，他觉得比赛后期他能追上秦淼，并且可以利用巨大的速度优势干掉秦淼。
并且这件事并不是没有先例的，维斯塔潘这个赛季也突破过秦淼的防守几次，在维斯塔潘看来，今天这场比赛也不会是例外。
在维斯塔潘看来，他已经足够了解秦淼了，也想到了克制秦淼防守能力的办法。
“秦淼，维斯塔潘进站二停了，我们的机会来了。”维斯塔潘进站换胎之后的第一时间弗兰奇在车队tR之中通知秦淼。
秦淼闻言问道：“他从维修区出来之后会在我身后多远？”
“6.2秒，如果红牛给维斯塔潘的换胎没有失误的话，我们有6.2秒的时间优势。”
……
赛道上，维斯塔潘在完成了与车队的沟通之后，最终是在第52圈的时候进入的维修区。
而红牛这个大奖赛周末可谓是气势如虹，不但车队的当家车手维斯塔潘状态火热，就连他们的换胎工的换胎速度和稳定性也是极其的稳定。
一次2.1秒的换胎送维斯塔潘平稳的走完了这个大奖赛周末维斯塔潘唯一的风险点，那就是最后的这一次进站。
正如弗兰奇所说的，维斯塔潘从维修区出来之后，落到了秦淼身后6.5秒的位置。
并且此时距离比赛结束还剩14圈。
如果按照接下来每一圈维斯塔潘都能在赛道上追秦淼一秒钟的时间来算的话，那么等比赛结束之后，秦淼还得欠维斯塔潘8秒。