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运十八大型运输机通过首飞为国庆献礼,而中国商飞的C929宽体客机也在十月中旬完成首批两架样机的总装,即将下线,也是为国庆献礼了。

这次C929宽体客机的下线仪式,将隆重的在商飞公司中海总部基地举行,消息早早的就发布了,一时间又引得各国媒体热议纷纷。

这次完成总装下线的两架C929宽体客机,一架将用来做全机静力试验,一架则是用来试飞的,当然后面还要制造三架样机用于试飞,总计是五架样机。

C929宽体客机作为新一代的双发宽体远程客机,可以说是傲视全球了,无论是波音767还是波音777在技术上都比上它的,当然空客的A330也是一样了。

所以说C929宽体客机,被一些媒体认为是引领未来宽体客机潮流的一款机型,它必将在商业上获得极大的成功,靠着更好的经济性,以及舒适性,它很可能会打败空客波音的同类机型。

这次C929客机下线仪式,也要搞得十分隆重,这也是扩大影响力的需要,而且下个月初,珠海航展就要举行了,到时候商飞公司肯定要出动两架马车,一个是世界上最好的中短程干线客机C919,还有一个就是新一代宽体远程客机C929了。

除了C929以外,C919要在航展上进行飞行表演,C929呢会进行静态展示,观众也将有机会进入模拟舱段体验。

如今中国的民机产业已经发展起来了,等C929客机开始量产,那么就会更加的成熟。

届时中国商飞也将成为世界第三大民机制造商,未来超过空客波音也不是什么梦,毕竟中国有个李思远,国外可没有。

这次下线仪式,李思远也受邀参加,毕竟C929宽体远程客机方案都是李思远设计的,关键技术也离不开李思远,可以说李思远就是C929客机之父了。

虽然说刚刚下线,但是C929宽体客机已经有了几百架的订单了,这次下线再加上珠海航展,一定会进一步的增长,将来突破千架订单都不是什么难事儿。

在国内,老百姓们茶余饭后也热议国产C929客机下线的消息,要知道这可是跟大家的生活相关的,因为商飞公司的C919和C929客机订单,很多都是国内航空公司的,将来大家都会乘坐国产大客机,它到底怎么样呢,只有坐过了才知道。

但是国产客机,一定是国人的骄傲,大家都想体验一下呢。

李思远在下线仪式前便来到了商飞公司总装车间,和商飞公司领导们,来到两架总装完成的C929客机前面。

看到自己设计的C929客机已经成形了,李思远高兴地道:“刘总,你们商飞公司的效率真是高,在这么短时间就把C929造出来了,明天C929客机一定会让所有人都眼前一亮!”

刘忠国笑道:“李主任,这还是多亏了你啊,要不然咱们商飞怎么能造出这么好的客机来,我们非常有信心,拿下双发宽体远程客机市场上足够的份额,跟波音空客正面竞争了!”

大家都非常的高兴,C929客机的到来,一定能够让中国商飞又一次的腾飞,成为世界瞩目的焦点。

两架C929宽体客机涂装也相当的漂亮,主体是白色的,另外还有绿色的装饰图案,机尾上有商飞公司的标志,还有旗帜。

在机身中间喷涂着中国商飞有限公司,这表明是商飞的产品。

李思远和领导们进入一架C929客机的客舱,感受了一把,确实C929客机的舒适性很好,比起国外的宽体客机要优秀。

先进的驾驶舱就更不用说了,这么好的宽体客机,将来火爆全球是必然的。

参观结束,李思远跟着刘忠国他们回到总部办公室,探讨着这次下线仪式和珠海航展的宣传手段。

李思远提了一些不错的建议,要知道李思远可是重生者,知道怎么样才能够做好宣传,没有一点公关手段可不行。

接下来大家又聊到了后续机型的问题,有了C919,C929客机,那上下还要延伸啊。

李思远提出了开发C909和C939客机的建议,其中C909是喷气式支线客机,覆盖七十座到一百三十座这个级别,其中七十座级的还可以改装为远程豪华公务机,随着经济发展,越来越多的老板,也有了买公务机和私人飞机的想法,并且有人开始行动了,未来豪华公务机国内市场也是不小的。

而C939客机则是一款更大的五百座级客机了,它将和波音747以及空客A380客机进行竞争。

这么先进的超大型客机,研制难度是非常大的,而且市场风险也不小呢。

不过这个市场中国商飞公司要进入,不然的话就不能真正的叫做世界民机巨头,无法与波音空客三足鼎立。

所以商飞公司的领导们,都很赞同李思远的建议,接下来就要准备向上级提交报告,当然这也需要进行多番的论证才行,毕竟搞超大型客机投入是巨大的,空客A380客机项目,两年前正式启动,空客可是押注很大,投入上百亿美元。

当然李思远设计C939客机可不会照抄A380的设计了,他将采用一种全新的设计,那就是半飞翼式的气动布局,这将让C939客机拥有更强的竞争优势,这是未来打败空客波音最重要的技术砝码。

李思远一提出新的气动布局设计,便让商飞领导们大为震惊。

李思远笑道:“现在的常规气动布局,升阻比已经到了极限,所以只有采用半飞翼布局,才可能进一步提高飞机的升阻比,更大程度的节省燃油,取得竞争优势。现在我们的C929客机升阻比达到二十七,但是采用半飞翼的C939客机可以达到四十甚至更高,这相当于可以节省百分之三十的燃油,不仅客机可以用这种布局,运输机也可以。当然这种气动布局有很多技术难点,需要解决!”、

飞翼布局,并不是什么新鲜的东西,但是客机采用飞翼布局,那就很新奇了,虽然说有不少的爱好者甚至飞机设计师都有过这样的想法,但根本实现不了,这个气动布局太复杂了。

但是商飞公司领导们,知道李思远肯定有把握才会这样说,他们都欣然赞同,虽然说这是一个巨大的挑战,但是成功之后的回报绝对是惊人的。

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