少洛此时的电话响了，《华夏好声音》节目组提醒他本周四要到达杭城。今天已经是8月19日了，本周六24日就是他去杭城参加《华夏好声音》日子，根据《东部卫视》王炜老师的计划，他们俩将于23号也就是周五下午到达杭州《浙海卫视》“华夏好声音”节目组安排的酒店，当天晚上会有初步的排练。
然后周六上午则是第二次排练，周六下午则是《华夏好声音》节目第一轮正式淘汰赛。因为王炜和比赛组织者导演是上戏的老同学，加之王炜老师经常主持娱乐节目的原因，导演夏军自然相信老同学王炜的专业性，直接让少洛入选了本次赛事的淘汰赛。
少洛打通了王炜老师电话之后，王炜执意要送少洛一起去杭城参加节目淘汰赛。
“王炜老师别客气了，我自己去就行了，您别麻烦再跑一趟了。”少洛觉得有点不好意思。
“我必须得去一趟，你是我推荐的。能够见证一名巨星的诞生，这个过程我是一定要参与的，当然我也顺便去看看我同学夏军。我这是帮他，他的节目你能来参与绝对能让收视率和影响力更上一个台阶！”王炜老师这次非常坚持。
这不就是一次普通的歌唱比赛嘛，少洛心里不是很重视。不过要完成自己和小乌的计划，需要大量的资金，而目前自己确实很缺钱。名利双收，有了知名度赚钱才会更快，赛车这个冷门的体育运动影响力还差一些。
“那我们就周五上午出发，我到您家里接上您，我们中午到达杭城。”
和王炜老师约定了时间之后，少洛和小乌大致安排了下时间：本周末参加《华夏好声音》比赛，下周8月31-9月1日参加魔都国际新能源汽车4小时挑战赛，9月26-28日参加全国汽车拉力赛湖南站的比赛。
单位里工作安排之后，少洛来到车库取出了那部名义上已经属于自己的宝马530Le新能源轿车，他和小乌计划在这两天里将这部车改装一下，将自己的“电池1号”金属液态电池装上去，因为这部宝马属于弱混插电轿车，电池的空间和电路都比较适合，预计一天或者不到两天的时间就全部可以改造完毕。
自己的那部心头肉“四眼仔”奔驰w211 E280少洛安排了编辑部的申浩帮忙开回了自己的小区，毕竟是自己最喜欢的车型，没事还是要开着它到处晃荡的。
驾驶宝马530Le回家的路上，小乌通过网络订了一个第二天送到的高功率充电控制电路板和一些耐高温电源线及其他小部件。另外还订购了一套宝马5系的后排座椅和70升油箱，用途后文自会表述。
一夜无话睡了个好觉，周二上午少洛被快递的门铃声吵醒，电路板和耐高温电源线到货了。下午出发的时候，一直在充电的“电池一号”电力已经达到了满电。少洛把充好电的这个“电池1号”带上，驾驶着这部车开到了他担任顾问的酷野汽车试驾中心。他前几天在那里租下了一间车队p房，单层面积有80平方米，足够停下四辆轿车和放置一些必要的升降机、工具架、工作台之类。因为时间比较仓促，他还没有来得及购置入一些必要的设备，当然还是资金比较缺乏的原因。不过里面的灯光、工作台、电源和一些普通的汽修工具都已经有了。
宝马的新能源动力电池功率不大只有13千瓦左右，支持大概60公里左右的纯电行驶。城市中低速行驶时以纯电状态为主，当电力不足或者高速行驶时发动机会介入工作，刹车或者油门松开滑行时电池会进入能量回收状态为电池充电，电量不足时发动机也会为电池充电。这辆车宝马随车附赠了一个不到2千瓦的充电插头，可以使用家用电源充电，一晚上时间就可以完成13千瓦的满电状态。
比起那些续航几百公里的电动汽车，宝马530LE的电池尺寸和重量算是小多了。它的电池组实在后排座椅的下方，整整两个电池盒子占据了座椅的下方，电池包总质量大概有120公斤左右，体积估计也有个一两百升，结果就是这款车的油箱是45升比起燃油版的宝马5系，油箱少了25升左右。
车尾行李箱的空间又短又矮，估计连燃油版5系轿车行李箱体积一半的空间都没有，因为座椅下面和行李箱下部全被电池包塞满了。如果去机场接送两人以上客人千万别开这个车，因为行李箱只能够放置一个大件行李，比如26寸以上行李箱，要是两三个客人每人一个行李箱你就惨了，让客人抱着行李箱坐车的尴尬是不可避免。
另外长途焦虑症也很烦人，高速基本上燃油行驶的530LE120公里时速巡航只能跑600公里左右，而燃油版的要超过900公里，再加上行李箱容量的焦虑，有时候确实耽误事。
少洛的改造计划主要是两方面：一是用自己“电池1号”液态金属电池取代宝马530Le的原厂13千瓦电池包；二是换掉这辆车45升的小油箱换上原厂70升的大油箱，另外也恢复后行李厢有深度的大空间。
下午的几个小时里和第二天一整个上午，少洛在小乌的指导下先是断掉了全车电源，然后开始全车动力电池的替换工作，这是一个非常关键的步骤。
少洛首先拆掉了车辆的后排座椅和下面的动力电池包。接着把车辆的整个油箱油抽出来后，整个拆下来，静等座椅和油箱的配件。
从粤省的新田寄过来明天下午就可以到了，新的座椅加上油箱价格大概1万5左右。
预留出油箱和座椅的位置外，少洛将动力电池位置固定在车尾箱内部左侧的位置。在此之前，少洛通过改装用一个简单的金属盒子，四周黏上缓冲垫，做成了一个类似于移动硬盘的电池盒装置。
电池盒的上面是一个购买的高功率电路控制板及输出功率、电压调节旋钮，以适应不同车型的要求。同时，这个电路板上少洛还接出了一个最大功率5千瓦的220V电源插座，比如野营等特殊情况下可以长时间给小型营地供电，烧烤、做饭甚至是空调等系统都可以使用。
电池盒后面的盖子打开后，是一个电池卡座，只需要“电池1号”液态金属电池插入这个电池盒，咔哒一声锁紧即可。换装电池的时候，只需要按下锁止按钮就可以轻松地取下电池再换上充好电的电池。
电池盒和附件的重量不过为2公斤左右，而加上10公斤的“电池一号”动力电池后，总重量为12公斤，仅仅相当于行李箱里多了一件行李而已。因为使用了超高温隔热陶瓷做的电池外体，所以电池发生高温自燃的概率相当于0。
12公斤的电池盒里，竟然有储藏着500千瓦的恐怖电容量，这个数据恐怕没有人会相信的。
宝马530Le的电动机位于发动机舱变速箱前面的位置，最大功率为70千瓦左右，配合原车135千瓦的发动机马力，发动机和电动机同时工作时这台车能够发挥最大185千瓦约合252马力的最大功率。
最大扭矩是420Nm，在中级豪华车里算是十分优秀了，令这部车0-100公里加速时间达到了6.9秒，已经是一个很出色的数字了。
不过对于某些大功率的混动车型如国产比亚迪唐的4秒加速时间只算普通。毕竟宝马530Le是一部插电弱混车型，发电机功率、动力电池容量方面都远远落在后面。
不过,宝马这套动力电池和电动机总重仅为200多公斤，而比亚迪唐则达到了400多公斤，其中电池重量超过250公斤，前后轮电机和控制器的重量之和也超过了200公斤，可以说比亚迪唐dm混动型号常年背着比燃油车多半吨的重量行驶。当然，作为国产新能源车的代表厂家，比亚迪在电机和控制系统方面有着全球独到的技术。
因为改装预算的问题，少洛并没有将宝马的电动机和控制系统做出替换，毕竟改装潜力也比较小。将“电池一号”动力电池和宝马530Le的电动机和控制电机连接以后，智能体小乌该出马了。
改动了这么多东西，只要一通电原厂电脑肯定是一片报警声。因为超大功率的“电池一号”的使用，530Le原车的控制电机和电动机完全可以达到全负载状态下的动力输出。小乌重新写入了新的电动机控制程序并和全车电脑做了相应匹配。
新程式下电动机的最大功率达到了150千瓦，而且能和发动机的最大功率同步输出。同时，原车发动机的最大功率也被小乌刷成了185千瓦左右的更高功率。最大扭矩更是惊人，来到了600Nm。
这样改用“电池一号”并改装后的530Le最大功率达到了335千瓦，扭矩为600Nm，0-100公里每小时加速时间也达到了4.2秒。虽然和4.4升排量V8双涡轮增压宝马m5有着一点差距，但这部另类的530Le已经具有了不下于普通超跑的实力。
当然，这个数据是小乌根据计算这部车发动机和传动系统材料的安全值来调校的，否则以“电池一号”的强大电力输出，达到m5的水准也是有可能的。
等到小乌初步调整完毕，已经是深夜了。肚子此刻咕噜噜地响了起来，少洛开着自己下午让同事申浩送过来的奔驰211，找了个地方随便吃了点东西，然后赶紧回家睡觉。
中午的时候，菜鸟裹裹提示自己订购的原厂宝马5系大油箱和后排座椅已经在派送中，少洛赶紧开着车来到酷野汽车试驾中心收了货，同时到货的还有用以模拟发动机排气电子声浪的两个高频boSS喇叭以及电脑板。
少洛自己用了3个多小时的时间把70升的油箱和后排座椅、以及排气电子模拟声浪系统安装好，把昨天抽出来的大概30升汽油重新注入了油箱，然后全车通电。
小乌再一次全车消除故障码及最后的电脑匹配检测，可以打火启动了!
少洛兴奋地问小乌，“没问题了吧？这部车以后就变成了一个扮猪吃老虎的座驾了！”
“高兴个毛线啊，这个车肯定是你以后最差的一部车了。”小乌用地球语言讥讽着，“当然比你那部自感情怀满满的奔驰211要强很多！”
“谢谢小乌了，我要赶紧试试这部车了！”少洛急切地想试驾这部自己亲手改装的第一辆性能车，完全无视了小乌玩笑式的嘲讽。
少洛平时很喜欢开性能车，不过从来不在公共道路上开快车，更不会像一些人在深夜里“炸街”的轰鸣，那是素质问题不是扮酷有型！
少洛把改装后的宝马530Le开到酷野汽车试驾场地上。位于魔都外环里的这块场地常年被各个汽车品牌包场活动。因为电池改装计划需要严格保密，少洛的改装车间这两天一直卷闸门紧闭，所以这两天也没有人进来打扰少洛的工作。
宝马的驾驶模式有舒适、运动、经济、纯电等几种，少洛一样样试车过来，感觉和原厂车已经有了很大不同，当然主要是在动力输出上。即使是纯电模式，这部宝马因为电动机输出功率加大的原因，加速数值也提升了很多。
时间已经接近晚上6点，场地已经空闲了下来。少洛将宝马切入了运动模式，这种模式下发动机和电动机将一起工作。一脚地板油下去，只听得耳中“吱吱”的一阵轮胎摩擦声响起，后轮处腾起了一团青烟，宝马“嗖”的一声沿试驾场地的对角线直线飞奔而出，几秒之中加速到了120公里每小时的速度，瞬间到了场地的尽头。
少洛左脚轻点刹车，向左急打方向右脚收了一下后又一脚深油门，这部宝马听话地沿着场地边缘来了一个45度的回头弯漂移，轮胎的尖叫声引起了工作人员的纷纷侧目。
慢下来以正常速度试车几圈后的少洛对这部车非常满意，原厂18寸245的轮胎还是基本够用的，暂时没有改装的必要。操控自然不用说，那是宝马的传统，这也是德国车的优点。
不过德国车缺点也是很明显的，德国老车的故障率相对比较高的，而且维修费用不菲。少洛那部奔驰211每年都几乎得往里面搭上一两万来搞车，不过比起老宝马的发动机渗油的通病来说，奔驰的发动机感觉还是更耐用一点。
“洛哥，你这部宝马混动车好像有点不一样，速度快了不少吧？”酷野汽车试驾中心的教官阿福看着场地边停下来的宝马，疑惑地问少洛。
“没怎么动，刚才我带了点刹车弹射起步所以动静大了点，这个是混动车不太好改装，我就是简单地把电脑重刷了一下。”说车辆没改可是瞒不过汽车行业摸爬滚打了10多年的专业教练阿福，这家伙还有赛车执照。加上少洛这两天闭上门搞车不少人都看到了，说刷了电脑改动也算常理之中。
少洛原车530Le拆下来的后排座椅和原厂电池包已经在今天收货的时候装入了收货的箱子重新封好，直接让快递送往了少洛了住处，这些东西以后可能还要恢复到原车之上。
“你要不要开开？”少洛问阿福。
“算了算了，这车也没什么好开的。”全国赛车冠军光环加持的少洛，还是让大家不是那么太随便，当然这车在旁人看来也就是一部普通的混动新能源宝马5系而已。