足足等了一分钟，郑毅关于阿斯顿马丁的售价引发的震动，才在现场逐步平息下去。毫无疑问，大家现场的震动是对阿斯顿马丁从今天开始，成为全球奢华汽车品牌老大的感叹和震撼。
关于捷豹路虎价格郑毅随后也公布了出来。
捷豹生产的车型优化之后一共有I-pAcE\\xF\\xJ\\F-pAcE\\F-tYpE等五款车型，xE和E-pAcE产品永远停产；而路虎还剩下极光、发现、卫士和揽胜四个产品，神行和星脉两个产品从此停产。
这个调整也是整个产品电动化后的一个调整，集中于主力车型的生产线，对于产品定位和尺寸重合的产品做出停产，将会令公司的生产成本明显下降，有利于提升公司的盈利能力。
郑毅接着宣布道：
捷豹品牌的价格为：I-pAcE中级电动车的价格为9-10万欧元；xF中高级轿车的价格为10-12万欧元；豪华轿车xJ的价格为20-25万欧元；超级跑车F-type的价格为15-20万欧元。
捷豹车型的电池容量仍然为600千瓦，不过四个轮毂电机的最大功率被调整到600千瓦\/800千瓦，最大扭矩为1200牛米\/1600牛米。
这样下来和阿斯顿马丁有所差别，符合豪华品牌和奢华品牌的差距。即便是这样的调整，所有车型的最大加速能力也在3秒以内，依然是这个星球上同级别里最强悍的车型。
路虎品牌的价格为：极光中型SUV价格为10-12万欧元；发现大型SUV的价格为15-18万欧元；卫士硬派SUV的价格为15-18万欧元；揽胜豪华SUV的价格为20-25万欧元。
除了极光的最大功率为600千瓦之外，另外三款SUV的最大功率都为800千瓦的级别。即便是最重的揽胜耀世版，纯电版本的总重量也仅有1.9吨，800千瓦的四轮轮毂电机仍可以轻松地在3.3秒之内让它达到100公里\/小时的时速。
捷豹路虎的全球产量预计为150-200万辆，按照捷豹路虎全球工厂100万辆的最大产能，全电动化后带来的生产效率提升，最多支持约200万辆的产能。
对比捷豹路虎历史最佳销量的62万辆，即便是150万台也是最高销量的两倍以上。
所有的捷豹路虎车型和阿斯顿马丁车型一样，都是实行十年30万公里的三电质量保证和免费软件升级，这比起去年少洛代言捷豹路虎至后发布的五年15万公里的燃油车质保期，又翻了一倍，基本覆盖了90%以上车主群体的用车范围。
随着车辆的价格在液晶大屏上显示出来，现场和直播间的人群又再次激动起来，和阿斯顿马丁动辄40万欧元起步的价格相比，捷豹路虎8-10万欧元起步的价格有众多的人群可以消费得起。
你要知道，原来那部小空间、低续航（最大400公里）的上一代I-pAcE电动车，也是7万欧元起步。而现在城市普通工况续航达到6000公里以上的新款I-pAcE价格仅为8-10万欧元，性价比实在是太高了。
同样，捷豹路虎其他车型的售价比起原来的上一代燃油车型，价格提升并不明显，只有30-50%的提高（除了F-type）。
在郑毅等人的战略里，捷豹路虎正是走量的利润车型，按照少洛电池供应价格5万欧元计算，捷豹的五款车型最低销售利润都能达到2万欧元。
根据捷豹路虎共计9款车型的平均售价和销售占比，预计单车利润在3.5万欧元左右。即便是预留每台5000欧元的销售及后市场终端利润，单车利润仍将达到3万欧元。
即便是按照150万辆的产量下限，捷豹路虎将会实现超过400亿欧元的利润。这个数目将会轻松超过捷豹路虎史上最高的销售额，正常情况下肯定将位居全球各大汽车厂商盈利的头把交椅。
“这个价格必须得买！”一些中产家庭和热血的激情小伙马上嚷嚷起来。
“阿斯顿马丁的订不上，我们先订捷豹路虎的过过瘾也行啊，性能也差不多啊。”有些理智的高端消费者也马上行动了。
“这样的动力，再配上四轮独立悬挂和轮毂电机，那么出色的智能车机系统，无论如何都得订一辆！”
“本来路虎的越野性能就够强了，如今又换成更轻的车重和超级续航的大容量电池，加上四轮独立悬挂和轮毂电机，那不轻松碾压其他的奔驰和丰田越野车吗？一定得赶紧订台路虎！”
“我看上那台科技感十足、时尚超跑F-tYpE了，价格还没有法拉利和兰博基尼贵，可是性能上要甩它们两条街，1.2吨重量的它百公里加速才1.8秒！谁买法拉利谁傻蛋！”
各个正在直播新闻那发布会的直播间沸腾了，有了阿斯顿马丁两年之内生产配额已被抢空的教训后，这些迫不及待想尝试超级续航的新车主都向身边个各个销售网点和捷豹路虎的官方网站涌去。
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当郑毅宣布好捷豹路虎的价格十分钟之后，捷豹路虎的全球官网被订车的人群挤瘫痪了。
新闻发布会还在继续。
主持人爱丽丝拿起话筒道：“朋友们，嘉宾们，今天我们再次向大家隆重介绍参加新闻发布会的重量级嘉宾，那就是全球偶像明星少洛先生！”
少洛头上带着一顶白色棒球帽，左右侧前方各印着捷豹路虎和阿斯顿马丁的logo，他站起身来扶了一下帽子拿过话筒道：
“各位现场的媒体朋友，各位直播间的粉丝朋友你们好！我是少洛，让我们为共同的梦想而加油！”一句话刚刚落下，现场掀起了一阵山崩海啸般的呼喊和尖叫声！
包括主持人爱丽丝、郑毅、弗格森、伯德等人都是兴奋地举起双手，疯狂地鼓掌起来。整个新闻发布会现场的500人中，至少有少洛不下200多人的粉丝。
少洛向眼前的人群鞠了一躬，双手向激动的人群缓缓一压，现场的尖叫声一下安静了下来。
“朋友们，我和你们一样今天都非常激动，我们一起见证了捷豹路虎和阿斯顿马丁全新一代电动车型的发布，也共同震撼于这些车型强劲的续航和强大的性能，这是汽车发展史上新的一页。”
“更长的续航里程就意味着更大的电池容量，它将给我们人类拓展新的空间提供了更多的可能。600千瓦的容量，相当于一个家庭的小型储能中心，和家庭电路并网之后甚至可以支持普通家庭一个月以上的用电需求。如果配合特别的太阳能发电装置，我相信很多朋友更有了探索未知的勇气和底气。”
“让我们一起为梦想加油！”
随着少洛的发言结束，现场再次响起了震耳欲聋的掌声和尖叫呐喊声。
少洛将要在全球建立乌托邦家园、共创美好和谐生活的理想已经被全球十多亿的粉丝所认可，因为那不单单是一个超级明星的号召力，更是诸多地球人民共同的梦想。
几分钟以后，主持人爱丽丝在宣布少洛先生不接受采访之后，新闻发布会进入了提问环节，而且限定每家媒体只能提问一个问题。
“郑毅先生，您好。我是美联社记者汤姆森，我想问您一个问题。请问这项超越科技的新型动力电池是您属下的汽车公司开发的？还是其他供应商开发的呢？”汤姆森正是一名冠着记者名义的经济间谍，通过探听商业机密的等行为，进行出售而牟利正是他最主要的工作。
“这位先生，很抱歉。您的问题涉及了我们的核心商业机密，现在还不是正式公布的时候。如果时机成熟，我可以让同事第一个通知您。”现场一下哈哈笑了起来，郑毅的回答非常幽默。
“郑毅先生，我是法新社的记者密特朗。面对着旗下两家汽车完全领先时代的新产品，您认为其他的汽车公司也能共享到诸如新型电池、先进的智能人机系统技术吗？”
“这位先生，你好。这个世界上有一种规则叫做专利保护，我想如果是你花费巨大的人力财力和时间成本，研制出来一项新技术的时候，你也不会急于向全世界免费分享吧？”
大厅里的人群再次爆发出一阵哄堂大笑，密特朗这种圣母婊般的问题在郑毅的反击下被怼的体无完肤。
郑毅双手压了压，继续说道：“这位媒体朋友的问题我们目前还没有考虑，因为新型电池的供应量还不能满足我们两家公司的需求。这个条件得到满足以后，我们也可能会和其他的一些汽车公司展开共同合作。”
“郑毅董事长，我是德国图片报记者马特乌斯。我想问下您在订单迅速饱和之后，是否有扩大产品生产能力的计划？据我所知，仅仅在刚刚过去的十分钟之内，捷豹路虎的官网已经被意向订车的人群，把服务器给挤爆了。”
“爱丽丝，这么重要的事情竟然没有通知我。”郑毅故作生气状的看了一眼担任发布会主持的公关总监爱丽丝，众人又是一阵笑声。
“订单数量饱和是一个大问题，我们早已经预料到了这个情况，因为我们捷豹路虎品牌针对的就是普通的消费群体。即便是使用了划时代的高科技电池和先进的智能化系统，我们的绝大多数产品售价也仅仅是提升了30-50%之间。10年30万公里的三电质量保证对于任何一家品牌来说，这都是一种前所未有的超值服务。
对于广大的消费者来说，我们的产品是一种极为超值的产品体验。而且家庭储能中心的概念，也将令消费者实现更远距离生活的拓展，配合我们的太阳能发电套件和家庭电能转接套件，将会引发未来新的生活模式。”
“好了，各位朋友，我只能回答三个问题的权限用完了。媒体朋友们可以继续向其他几位先生提出问题。”在一片鼓掌声中，郑毅放下了话筒，结束了自己的问答环节。
会场外面的直播间里，一些汽车界的大佬们变得有些沉默，大家都清楚一场席卷整个汽车产业的风暴即将来临。当然目前压力最大的还是新能源车厂的老板们，有了这么高容量的电池之后，中高价位电动汽车市场将会全部处于崩塌前夕。
新闻发布会继续进行，当然媒体们关心的问题同样也是客户和竞争对手们所关心的，全球各个平台在线观看直播的人数依然在5亿以上。
“弗格森先生您好，我是《太阳报》记者约克。在捷豹路虎全线生产全新电动汽车之后，预估的最大年度生产量为200万台。如果订单数量远远超过这个数字的时候，公司对这个市场将会有什么应对吗？”
“你好，约克先生。对此市场预期我们已经有了一些初步的规划，未来我们会根据经营情况适度扩大自己的产能，最大的可能性是收购或者和一些生产线利用率较低的厂家合作来扩大产能。”
“捷豹路虎这边订单情况我们是这样安排，在今明两个年度都会优先安排捷豹路虎的老车主订单100万台，剩下的100万台左右供其他新增客户使用。两年以后所有客户都将按照订单的顺序来进行正常交货。”
“弗格森先生，帕默先生，我是.......”下面又有许多媒体就捷豹路虎和阿斯顿马丁以及公司战略方面的问题进行提问，两人都一一做了回答。
“阿斯顿马丁的产量将会在今年扩大4-5倍，预计年度最大产能将会达到2.5到3万辆。即便是按照3万辆的最高产能计算，我们目前的订单已经显示明年的产能已经全部用完。除了在2021年也就是今年，阿斯顿马丁新款车型的交货会优先老车主订单之外，从明年开始阿斯顿马丁将按照正常订单顺序进行全球交付。”
“根据目前的自动驾驶系统，捷豹路虎和阿斯顿马丁的所有电动汽车都已经装备最高级别的L4智能驾驶系统，这是全球目前最先进的无人驾驶系统。这套系统可以完全实现各种路况和应用条件下的无人驾驶，当然由于网络支持的问题全球仍有许多地区不支持这个最高级别的无人驾驶系统。
简单来说，在网络支持的地区车主，只要你进车启动这套系统之后，只需要告诉智能系统‘我要去哪里’，那这辆车将会在最短最安全的时间和空间里将你安全到达。如果你不想欣赏轻松地坐在车里欣赏风景的话，你也可以将眼睛闭上舒服地躺在座椅里睡到目的地。”
“对于安全的方面的保证，我们还有车辆状态实时智能监控、驾驶员状态分析、特殊状态下厂家后台智能介入安全控制等功能，确保用户在使用最高的L4级别智能驾驶功能时的高度安全性。甚至我们将会给开通L4最高级别驾驶系统的车主，购买单车高达1000万欧元安全驾驶保险，用十足的信心告诉大家我们已经走在这项技术的最前沿。”
“当然，目前世界上还没有任何一个国家或地区通过无人智能驾驶方面的法律，我想这个改变已经在眼前了。因为一种全新的出行方式，将已经开始影响我们的生活。”
“至于有些媒体关心的‘全新电动汽车大规模量产之后，会不会引发传统厂商大量倒闭的问题’我是这样认为的，这个观点我们已经存在几十年了。
当然这几十年的时间内，全球汽车工业经历了很多大规模的兼并成立了不少联合体，如戴姆勒联盟、日产雷诺三菱、pSV、丰田集团、大众集团、上汽、现代起亚等，但真正消失的品牌要远远小于新创立的品牌。
当然全球汽车市场也在最近几十年内达到了新的销售记录，特别是得益于华夏为主第三世界市场的大幅销量增加。全球市场的最大产能已经超过了1.5亿辆，而市场正常消化的产能仅仅为8000万辆左右，这中间盲目扩充产量的后果造成市场风险很大。
优胜劣汰，这是自然法则。新的电池带来汽车新革命的必然后果，就是一定会有大量的传统汽车品牌从此彻底倒下。”
“公司销售的每一辆汽车，都将和客户签订相关双方的保密条款。任何在捷豹路虎和阿斯顿马丁认可的服务机构之外，对三电系统所进行的拆装、仿造、破解、读取程序等工作都是不被允许。由不被允许行为带来的后果，如电脑和电池系统锁死等严重后果带来的损失，将会由违约方自行负责。在极其严重的后果之下，车辆装备的新型动力电池将存在彻底内部烧毁的可能。”
帕默先生对于有记者提出有厂家或研究机构拆解车辆、破解三电系统、将动力电池转移到其他车型或设备使用的问题，做了以上的准确表述。
这种措施也是对于技术泄密做的一些高级别的防护措施。车辆及电池系统在监测到恶意拆解、破解行为后，将会在第一时间直接启动自保护锁止装置，车辆的电脑系统和电池系统将会完全实效停止工作。
想要重新解开这个锁止程序，需要非常复杂的客户安全认证，和总部电脑服务中心大数据库核心主机的联网解锁。