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十二月八日,天青如洗,万里无云,往日里冷冷清清的盛京苏家屯车务段机车大库,人来人往热闹异常。

高大的混凝土构建的车库入口处,挂着一道长长的红色条幅,上边写着“热烈欢迎上级领导莅临我段指导工作。”

距离车库入口不远,在车辆检修线的东侧修建了一个长长的木质临时站台,数名工作人员正在布置剪彩的红绸。

梁远低眉顺眼的跟在梁海平身后,除了眼睛左顾右盼灵动的不像话,一语不发的样子,倒是像足了被大人领出来见世面的晚辈。

梁海平略微落后刘长河半个身位,两个人边走边谈。

“这次还得感谢刘局费心,原来那个25b—s的编号,厂子的职工都说叫着别扭,还是25s型双层客车叫着简洁顺口。”

刘长河哈哈一笑说道:“东北机车厂和盛京机车厂重新合并之后,我就琢磨这车底可是我们路局的厂子独自搞出的,弄了个25b的编号,不明内情的还以为是沪局的成果呢。”

1987年,铁道部下辖十五个铁路分局,其中北平路局,盛京路局,吴淞路局,广州路局被路内人士戏称为铁道部四大金刚。这四大路局管理着当时“三横两纵”国家级铁路干线中“一横两纵”,铁道部80%的资产都在这四大路局。

京局位于首都地位超然,老大地位稳固无比,无人撼动。另外三家都把目光集中到了老二的位置上。盛局的底子无比雄厚,东北是全国铁路网最为密集的地区。下辖的铁路长度占全国铁路里程总长的五分之一,机头车辆、职工数量居部内首位。在刚建国时铁道部为了防止盛局权力过大,曾硬生生的分出去了个长春路局,直到80年代中期才又合并回来。

若说北平是共和国的政治首都,吴淞就是共和国的经济首都。沪局辖区内的江、沪、浙是国内经济非常发达的地区,因此沪局的车辆设备历来是部里最先进的,职工待遇也是部里最好的。广州路局沾了改开的光,属于后起之秀,发展的势头迅猛无比,虽然把别的路局远远的甩在身后,但基础太弱,距离前三大局还有一段不小的距离。

在九十年代之前。超过90%的铁道部部长都有在盛京或吴淞两局主持工作的经验,可以说盛京路局局长或吴淞路局局长是通往铁道部部长的必经之路,这两大局的局长也是最直接的竞争对手。

两局的辖区内都有车辆制造厂,不同的是长春客车厂属于大型央企,由部里直辖,而生产25b型车底的南京车辆厂却是沪局下辖的企业。

对于深悉铁道部种种规则的刘长河来说,自己辖区内的企业,哪怕是在名头上有被竞争对手收编的可能。也是绝对不能容忍的。

“海平你给我交个底,这回部里的总工程师赵铁民下来,主要是对25s车底的极限速度感兴趣。我听说25s的民主德国原版车底,构造速度高达160公里/小时,这事靠谱不?”刘长河问道。

赵铁民是铁道部有名的高速派,七十年代从西德考察归来后,赵铁民就一直推动着中国铁路高速化,92年出任铁道部长后。亲自主导了中国铁路的首次大提速,可以说是中国高速铁路的奠基人。

“刘局,这事儿还真不好说,刘局说的这个问题,我和现在在厂子里的民主德国专家团探讨过。”

“民主德国给我们厂的技术资料上说,双层车底的构造时速是160公里/小时,可民主德国没有与其配套的高速机头牵引,民主德国最快的机车就是我们厂刚刚引进的243型电力机车,构造速度140公里/小时。因此双层车底现在只能说在理论上,可以在160公里/小时的时速下安全运行。”

刘长河听梁海平说完,沉吟了片刻说道:“海平,你们可够谨慎的,比某些单位强多了。”

梁远听刘长河如此说差点笑了出来,刘长河口中的某些单位,大约就是生产25b型双层车底的南京厂了,南京厂的25b构造时速号称120公里/小时,结果刚跑到100公里/小时车体就变形了。

“不过从部里的环线测试来看,25s型车底的潜力还是非常大的,一次性通过2000公里的无间断运行,这是建国以来都没有过的事情,东北机车厂在中国铁路车辆史上留下光辉的一笔。”刘长河边说边用力的挥着手。

“有如此优秀的产品在手,东北机车厂的步子还应该在大一些,既然民主德国的专家说,在理论上,25s型车底跑160公里/小时没有问题,以后25s型车底的后续改进型号,完全可以按照160公里/小时申报嘛。”

梁远听刘长河连续提及25s型车底,能否跑160公里/小时的问题不由得心头一紧。

160公里/小时的营运速度,在铁路上是个非常关键的关口,列车达到这个营运速度之后,就可以堂而皇之的宣称自己是准高速铁路了。届时搞个造型拉风的牵引机头,号称自己是高速子弹头列车是没人笑话的。

既然刘长河能邀请赵铁民来为签署租赁协议捧场,双方的关系肯定非同一般,作为铁道部坚定的高速派,赵铁民肯定对列车营运速度达到160公里/小时的意义了如指掌,在正式露面前由刘长河频频提及此事,应该是绝非无因。

不过到底是什么意思呢,梁远不由得感到头大了起来,和这些中老年打交道果然劳心累神。

梁远跟在梁海平身后暗暗抱怨着。

梁海平沉吟了片刻,有些苦恼的说道:“刘局对我们的期望和鞭策是好的,就怕东北机车厂力有未逮啊。”

“双层车底在民主德国的营运环境和我们的情况完全不同,民主德国的国土面积只相当于辽_宁省大小,可以说所有的列车编组都是中、短途营运,最长的营运线路也不会超过6小时的车程。”

“在民主德国,双层车底都是由243型电力车牵引的,最高时速也不会突破140公里/小时,我夏天去民主德国参加展会时曾经多次乘坐过,舒适度在低速下一流,不过接近最高速度时车底的二层就显现的有些摇晃。”

“在民主德国由于营运里程短,双层车底因为重心高,而导致的高速不稳的缺点就会被弱化,像我们准备换装的t11/12次,跑北平需要16个小时,车底速度若是上去了,长时间乘坐时,旅客的舒适度很可能会下降的。”

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