简单休息了一会，少洛他们来到专用展台处。这里停放着捷豹路虎和阿斯顿马丁的新一代全新平台电动车型。
捷豹路虎是I-pAcE\\xF\\xJ\\F-pAcE\\F-tYpE等车型，xE和E-pAcE车型因为定位重合和市场调整的问题将不再生产，这也有利于未来捷豹车型全球的量化生产。
路虎目前剩下了全新的极光、发现、卫士和揽胜四个车型，神行和星脉系列则被优化停止生产。
阿斯顿马丁则是展出了db11\/dbS超级跑车、拉贡达四门奢华轿车、dbx超豪华SUV三款量产车型。
这些车型都是全新一代生产的电动车型，而且是经过全新的设计。包括外观之外，内饰方面为了配合全新一代电动车型的科技化体现，已经完全呈现了一种新的设计风格：超大屏幕、人机对话的友好界面、超越时代的科技感、前后排舒适宽大的空间和娱乐休闲系统。
全部车型配备的‘星空oS’车机系统，首批样品采用的是高通的处理器。在小乌超级的优化能力之下，最终的体验感非常流畅。少洛计划在半年之内，全新的华为堆叠式芯片批量生产之后，后续车型将采用这款更为强大的处理器。
为了验证星空oS系统的强大能力，在以上所有的车型中都装备了5枚激光摄像头，前面保险杠\\前车顶、左右车顶位置和后面保险杠位置都装备有激光摄像头，能够清晰地随时感应和处理车辆周围的各种情况。
前车顶位置装备的全地形高清图像激光扫描雷达摄像头，能够全面发现车辆前方几米到几百米处的各种复杂路况及障碍物，然后通过强大的车载电脑做出分析和处理。
这5枚激光雷达及先进的智能车机系统，正是新一代捷豹路虎和阿斯顿马丁实现L4级别以上无人驾驶功能的最大科技保证。
展馆外面的临时环形跑道上，捷豹I-pAcE\\xJ,路虎的极光\\揽胜，阿斯顿马丁的db11等五部车辆停在了起点位置。这五部车辆将会在明天新闻发布会正式结束之后，将在下午四点钟开始正式启动48小时不充电耐力赛综合测试活动。
4月24日，盛大的日内瓦车展开幕，像往常一样依然有数千名汽车媒体人，来到日内瓦参加这次令人瞩目的新车盛宴。
同巴黎车展、底特律车展、东京车展、魔都车展、燕京车展和法拉克福车展都是在汽车强国举办不同，在瑞士举办的日内瓦车展更是得到全球汽车厂商的青睐，被誉为是未来汽车工业发展趋势的风向标。
全球知名的汽车厂商没有一家缺席这次盛会。此外，全球范围内数十家造车新势力——性能源汽车厂家也参加了这次活动，特斯拉、李奎德、蔚来、小鹏等都来了，还有乐视贾老板带着‘让人窒息的梦想’FF91也来了。
豪华车展馆里，帕加尼、布加迪、迈凯伦、法拉利、兰博基尼、柯尼塞格、劳斯莱斯、宾利、保时捷、玛莎拉蒂等多家公司都参加了本次车展。
阿斯顿马丁的展台这次占地很小，只在中间停了一辆车：那部由少洛改装、F1车手伯德驾驶的db11混动版超级跑车。旁边放了个广告牌上面写道：
世界上加速最快的超级跑车，世界上F1赛车场最快圈速的量产跑车。新的纪录将会继续。阿斯顿马丁最新一代全新电动车型即将公开展示和48小时不充电续航挑战活动。欲将共同见证历史，请在4月25-26日移步日内瓦机场阿斯顿马丁特别展区。
同样，在捷豹路虎的展台亦是如此。两辆传统的燃油车型摆在了展台上，正是全新一代纯电捷豹xJ车型和路虎揽胜SUV。旁边巨大的广告牌上写着：
她们已成过去。新的征程即将展开，全新一代捷豹路虎纯电车型已经到来。请移步日内瓦机场捷豹路虎特别展区，与我们共同见证历史。
展台的悬念让全球的媒体们有点摸不着头脑。
什么？全球第一家全面停产燃油车的汽车厂家？竟然是捷豹路虎和阿斯顿马丁？他们的技术水准支持吗？难道阿斯顿马丁要推出续航200公里的超级跑车（这样才解释得通）？
或者是他们哗众取宠？挑战48小时不充电续航里程这怎么可能？估计是中间休息一段时间换人充电吧！
媒体们纷纷猜测，不过没有谁能想到捷豹路虎和阿斯顿马丁在电池上的历史性突破。正如少洛三人原来的计划一样，在新型纯电车型正式投产之前，所有的项目进程的保密要求是极高的。
4月25日下午3点50分，捷豹路虎和阿斯顿马丁的新闻联合发布会，在日内瓦机场的新车展示中心发布。
郑毅、弗格森和全球代言人少洛三个人坐在了主席台上，眼前闪光灯频闪的后面是全球数百名新闻媒体记者，除了汽车行业之外、财经类娱乐类的媒体也来了不少。其中就包括少洛的老朋友《图片报》的马特乌斯和《太阳报》的约克。
本次新闻发布会采用了限流形式，除了两家汽车公司主动邀请的一百多家媒体之外，全部参加新闻发布会的记者数量被限制为300名，导致在开放申请之后剩下的名额在短短几分钟内就被申请一空。
担任两家汽车公司董事长职务的郑毅坐在主席台的中间位置，少洛和弗格森坐在两边。这次48小时耐力测试前的新闻发布会很简单，就是简要宣布一下本次超长距离纯电车辆续航测试开始，而且不设置媒体提问环节。
“媒体朋友们，下午好！我是阿斯顿马丁汽车公司和捷豹路虎汽车公司的董事长郑毅，欢迎大家在百忙之中，来到我们两家汽车公司联合举办的、全新一代纯电汽车48小时长距离续航测试活动。
同时，两部无人驾驶的电动汽车也将在此展开48小时的耐力测试，并在这个测试中给公开展示，我们两家汽车公司成熟领先的智能无人驾驶科技。”
“这是一个汽车发展史上划时代的一刻。从此，质量更轻、更为环保、续航更长、更智能化的新一代纯电汽车已经向我们驶来。今天，让我们一起共同见证这一伟大的历史时刻共同到来！”
郑毅站起身来，包括郑毅、弗格森、少洛等所有的工作人员和媒体们一起鼓起掌来。然后大家在工作人员的引导下，一起来到了室外设置的环形跑道发车处。
捷豹I-pAcE和xJ，路虎的极光和揽胜，阿斯顿马丁的db11等五部车辆已经在发车区准备就绪。其中I-pAcE和极光两部车辆中，驾驶室并没有驾驶员。
《太阳报》的记者约克、《图片报》的全球知名媒体人马特乌斯此时已经坐在这两部车的副驾驶位置，他们将是24名报名亲身体验无人驾驶汽车的首批体验者。
几乎所有的媒体都想报名参加这次副驾驶的无人驾驶体验，可惜最后只有十分之一不到的媒体才最终抢到了这次机会，何况捷豹路虎和阿斯顿马丁为每个体验者准备了高达1000万欧元的意外保险。
每位体验者乘坐的时间为四个小时，两辆车预计将会在48小时的测试中一共迎来24位体验者的体验。而在赛场外，包括少洛的自媒体和网站、全球各大网站直播平台，都开启了48小时的耐力测试直播活动。
其中拥有十几亿粉丝的少洛粉丝群体，在此时就已经汇聚了超过2亿名观众在观看在线直播。作为捷豹路虎和阿斯顿马丁的全球代言人，少洛公开场合的一举一动，都会引得亿万人的瞩目。
下午四点，随着少洛和弗格森绿色的发车旗挥起，五部捷豹I-pAcE\\xJ,路虎的极光\\揽胜、阿斯顿马丁的db11驶出发车区，48小时电动车不充电耐力测试活动开始了！
“这是一辆全新设计的I-pAcE。外型更加精致，特别的是全新设计内部的科技化内饰，太有科技感了。”坐在副驾驶位置的《太阳报》记者约克打开直播界面的第一句话就是感叹。
“传统的仪表板设计没有放弃，毕竟那是一种汽车发展史般的仪式感，主驾驶那边处于仪表位置的液晶屏显示着汽车目前的一切信息，我目测这个尺寸约在12英寸。
副驾驶前面则是一个尺寸约为20英寸的液晶娱乐面板，上面可以通过5G网络在线观看电影、音乐、新闻等一切资讯。当然我个人是不喜欢在开车过程中观看这些娱乐节目的，会对眼睛造成一些不好的影响。”
从前风挡中看着已经在环形跑道上行驶的I-pAcE，稳如老狗。约克拿起操作说明书，打开了车机互动系统：“你好捷豹，我要看《太阳报》的视频直播。”
“好的先生！”几秒之间，约克眼前的大屏幕上已经出现了自己正在直播的画面。“卧槽，这么快啊！”约克的心里暗自一声惊叹。
看着眼前20寸大屏幕上诸多观众的留言互动，约克突然拍了下大腿喊道：“你好捷豹，请问现在的续航为多少公里？”
“您好先生，现在我们I-pAcE的估算续航为6700公里。”车机系统温柔平静的声音让直播间的数十万观众都惊呼了出来。
“你好捷豹，怎么会有这么高的续航呢？能给我介绍下原因吗？”约克也是惊奇地问了起来。就在测试之前的新闻发布会上宣布48小时耐力测试的时候，约克和所有的媒体一样都是对此持以深深的怀疑，难道是每隔四小时回来充电一次再接着测试吗？
这一点都不奇怪，凡是超出每个人自身认知的事，大部分人都是持以怀疑态度，哪怕是国际性媒体这样见多识广的记者。按照目前国际汽车动力电池的最高水平，哪怕是续航超过800公里的车型，它们仅仅电池安全包的重量也将超过1.5吨，最大电池容量也仅仅为120千瓦左右而已。
理论上100公斤电池能够达到13千瓦能量的技术，已经是目前星球上最高效的电池了。可是加上电池外安全包和整个电池组外安全包之后，1.5吨的电池和电池包重量，在这个星球上理论只不过有100-120千瓦的容量而已。
“好的先生。这辆I-pAcE装备了最新型的固态金属电池，电池包重量仅为100公斤，可是容量却达到600千瓦。车辆装备了四台轮毂电机，每台的重量为15公斤最大功率为80千瓦。0-100公里\/小时加速时间为3秒。”
约克和直播间的观众都惊呆了，100公斤的电池容量竟然有600千瓦，这是什么概念？！
捷豹车机系统继续介绍道：“使用新型电池和轻量化轮毂电机之后，重新设计的IpAcE的整体车重由2.2吨减少到了1.1吨，甚至比传统的xEL轿车轻了0.5吨以上。
令得这款I-pAcE标准工况续航能力达到了6000公里。在高速120-130公里时速耗电比较大的状态下，仍能凭借较轻的车重和低达0.2左右的低风阻达到5000公里以上的续航。”
“哇！天哪！”《太阳报》上百万人的直播间彻底爆炸了一样，惊呼声几乎出现在每一个个人直播设备前，这，这，这，这个续航和性能太牛叉了吧！
瞬间之后，直播间的公屏之上被无数“不可思议、牛叉、划时代的科技......”等铺天盖地般的评论彻底淹没了。
“容我静静，让我冷静一下！”平时开一辆特斯拉modEL 3p的约克彻底震撼了。他那部性能版的modEL 3p电池容量为80千瓦不到，车重达到了1.8吨，号称续航为600公里。
市区里能跑500多公里，高速120以上只能跑300公里到400公里。modEL 3竟然和这个IpAcE不是一个时代的产物，续航甚至相差10倍以上。
冷静了下来，约克又和评论区里的观众交流了起来，毕竟四个小时的时间他们有足够的话题去讨论大家感兴趣的问题。
“捷豹你好，能否把速度提高一些？这样60-100公里\/小时的速度离极限看起来还差一些。”看着眼前一圈圈驶过的道路和稳定的车身状态，不少车迷让约克提高一点速度。
“抱歉，先生。您不具有车辆操控权限，需要绑定车主才可实现此功能。”捷豹的人机系统毫不犹豫就拒绝了约克的请求。
“哈哈哈，，，”直播间里一片笑声。约克讪讪地笑了一声，又继续和直播间的观众们互动，并根据大家意见展开其他的测试关注点了。
... ...
另一部无人驾驶路虎极光SUV里坐着的《图片报》记者马特乌斯，则和约克完全是两种风格。马特乌斯有着自己独立的自媒体，在全球有着超过5000万的粉丝，当然他也没有离开对他不错的《图片报》。
“我以上帝的名义起誓，我这次的报道将会尊重国体差别、摒除偏见，客观真实地将我看到的、听到的报道给世界，做一个真实可信的新闻纪录片。我是德国《图片报》记者马特乌斯。”这句经典的采访开头语成了马特乌斯成名于世界的名言和独家媒体特征。
“今天，我来到了日贝瓦机场的一条环形汽车测试道路。在这里，我乘坐上了一辆路虎公司的极光无人驾驶纯电汽车。仅仅在十分钟之前，捷豹路虎和阿斯顿马丁的董事长郑毅先生，宣布了一条震惊汽车界的消息，捷豹路虎和阿斯顿马丁已经全部停产传统的燃油汽车。这两个汽车品牌成为了全球传统汽车厂家中，第一个只生产纯电汽车生产的厂家。”
“更为让人感到震惊的是，捷豹路虎和阿斯顿马丁推出了划时代的电池科技。他们新装备的电池不但重量更轻，而且电量更大、续航更长。据我刚才和车机系统沟通后得到的信息，他们电池组重量仅为100公斤，而且装备的四个新型轮毂电机的总重量仅为60公斤。
在抛弃了传统的发动机、变速箱、传动排气系统、燃油系统、轻混系统之后，这辆全新设计的极光纯电SUV的重量仅为1.2吨，而原来这辆车的净重最低为1.7吨以上。”
“捷豹路虎和阿斯顿马丁的全新纯电轿车，据介绍在普通工况下的续航都超过了5000公里，在高速公路120-130公里时速巡航下的续航也超过了4-5000公里，在电量消耗较小的市区道路续航里程甚至超过了6000公里。这些数据实在是太让人震惊了，简直是难以置信。”
“现在驾驶仪表和中间液晶屏上显示的数据是续航6200公里，而今天进行48小时耐力测试的环形道路设计时速是60-100公里\/小时，平均速度约为80公里\/小时左右。
按照这样的速度计算，48小时行驶的距离不超过4000公里，而且中间每隔四小时要返回发车点更换司机或体验人员。如果真如这两家汽车公司宣称那样普通工况续航超过5000公里的话，那么80公里平均时速下电量消耗相对最小的工况下，续航达到6000公里以上将毫无疑问。”
“目前，我乘坐这辆无人驾驶的纯电极光SUV已经行驶了20分钟，目前表显的续航里程仍然有6200公里，也许他的里程是按照小时来计算减少的吧！我的体验时间还有几个小时呢，让我先轻松一下。”
马特乌斯说着，从中央扶手位置的小型储存箱里拿出了一罐冻可乐，“这可是一个小冰箱啊，竟然还有一罐家乡的黑啤，真不错。车机系统说后行李箱还有一个体积达20公升的冰箱，我想要是进行远途自驾旅游或者有露营需要的车主来说，这是非常好的配置。”
马特乌斯的直播间聊天室几乎关闭了聊天功能，只有一些级别非常高的会员可以进行评论，这样设置的目的也是为了能够不干扰到他的正常直播和判断。
当然，就马特乌斯直播间近200万忠实粉丝的观众而言，听马特乌斯的观点评论和事实描述，则是他们最愿意听到的，这就是最好的信任。