众所周知，三转子体制的发动机，那是不列颠航发的骄傲，罗罗公司的看家本领，当年谭二还以此当成了谈判杀价的一个条件来用过的，而且罗罗公司为了研制成功这种三转子体制的发动机还付出了血淋淋的代价，因为研制进程的各种不顺、预算严重超支导致公司破产，要不是被不列颠政府解囊相救，收归国有养了一段时间，再投入了巨额费用终于完成了新发动机的研制，所谓的“世界民用航发三巨头”之一的罗罗恐怕早就凉得透透的了。
航发领域的所谓“转子”，简单来说，其实就是指的发动机里面有几根转动的轴，最原始的当然就是“单转子”，所有的转动零件都套在这根轴上，不管是高压压气机、中压压气机、低压压气机还是驱动它们的涡轮，大家的转速都一样，代表型号就是高卢幻影2000战机上安装的那部m53发动机，这种发动机的零部件少，结构简单，便于维修，但性能也差，推重比很难做到超过6，而且油耗偏高，相比双转子的发动机，油耗至少偏高20%以上，所以幻影系列的战机无一例外的都是小短腿。
而进化到了双转子发动机之后呢，就将高压压气机和中、低压压气机的传动轴分了开来，简单来说就是一根细管子外面再套一根粗管子，两根管子各转各的，大家互不干涉，这么设计就能让高压段和中低压段都能工作在各自相对合适的转速下，因此发动机的工作效率也就更高，也更不易发生喘振。
不过在涡扇发动机大行其道，并因为运输、战斗两种最典型用途所需性能的不同导致技术路线走上了不同的岔道之后，情况又发生了变化。
相比追求各种极限工况及瞬时响应能力的战斗用途发动机，对于运输类飞机所需的发动机，追求的肯定是皮实、省油、大推力、低噪音、低碳排放等经济性和环保性指标。
以此为设计目标，大涵道比的发动机肯定是毫无疑问的发展趋势，但即便这类发动机已经都采用了双转子体制区分开了高压段和中低压段的转速，但还有一个关键零件不协调——用于外涵道工作的低压段风扇，也就是涡扇发动机里的那个“扇”字代表的零件。
涵道比越大，“扇”的直径肯定也越大，那么它能承受的转速也就越低。
根据物理学基本公式“线速度＝角速度*半径=转速*π*半径*2”可知，同样的转速下，直径越大的“扇”，扇尖的线速度也必然越高，而这个速度一旦超过音速，那不好意思，什么音爆啦、失速啦、激波啦，一大堆的毛病就来了。
这个问题呢，在小涵道比的军用发动机上还没表现得那么明显，因为它涵道比小，风扇的直径必然也小，扇尖的线速度也就低，可在涵道比大的运输机发动机上这可就是个大问题，那个“扇”的直径随随便便就能超过1.5米甚至2米，且为了在省油的同时还能推力更大，还有越做越大的趋势，所以解决这个“扇”的转速是航发领域不得不面对的一个重大课题。
对此，伊夫琴柯设计局和罗罗公司不约而同地想到了同一个解决办法——要不咱再加一根传动轴，把中、低压段也分开了吧。
从工作原理来看，采用这种体制之后，风扇、中压压气机、高压压气机彼此之间完全切断了物理连接，也就都可以工作在最佳转速下，相比双转子体制，可以大大消减工作级数，也就可以在提高了工作效率和稳定性的同时，还能控制住发动机的重量。
理论是这么个理论，但工程实现起来，真的很难，难到把罗罗搞破了产……
当然罗罗现在已经渡过了最艰难的阶段，随着rb211发动机的成功，罗罗开始在三转子发动机方面发力，“瑞达”系列民用发动机表现出了良好的市场前景。
相比起来，伊夫琴柯设计局的命就比罗罗好太多了，因为他有一个好爹可拼……当年做最基础研究、投入最大的时候，也正是苏俄为了取得与米国的战略平和而不惜血本投入的时候。
70年代是冷战的最高峰时期，当时接替伊夫琴柯担任478设计局局长的正是天才的设计师洛塔列夫，他在提出了“三转子”的新发动机体制之后，采用了相对谨慎的做法，决定先研制一款小一点的发动机以验证所有的技术可行性，于是，d36发动机诞生了，这款标准推力6.5吨，涵道比为5.6的发动机一问世，立刻表现出了良好的性能、经济性和发展潜力，几乎统治了苏俄同时期所有百吨级以下运输类固定翼喷气式飞机的动力单元，伊夫琴柯设计局再接再厉，在d36的基础上放大，又研制出一个“plus”版，也就是推力达到了25吨级别的d18t，正是有了这款发动机的支持，才会有了“安124”这种大型战略运输机和“安225”这种大到全球都没几个机场能起降的憨货。
当然“拼爹”这种事情，它有一个众所周知的隐含风险，非常不巧的是，伊夫琴柯设计局现在就不得不面对这种概率其实很低的风险爆发——爹没了。
按照华夏航发顶尖专家刘大想的说法，搞航发这玩意就是个无底洞，“航发穷三代，试验毁一生”是这个行业的真实写照，只有金山银海的填进去才有可能取得一些成果，而前些年华夏本身羸弱的国力也在客观上制约了航发的研究进程，所以才会拿着罗罗60年代研制出的“斯贝”这个过时货还当成了宝贝。
但是啊，现在风水轮流转，华夏现在的国力明显的蒸蒸日上，可原先的蓝星第二大霸主苏俄却轰然倒下，15个儿子各自分到了一些遗产之后，二儿子乌克栏便愕然地发现——航发这种奢侈的玩具，是他们玩不起的。
有同学就要问了，既然伊夫琴柯设计局的实力那么强，又有马达西奇这个工艺成熟的工厂可以生产产品，那它为什么不想办法卖航发挣钱？毕竟这东西，全世界也没几个国家真正能生产，需求量又那么大，应该很容易找到市场吧？
看上去好像挺有道理，但实际操作起来却完全不是那么回事。